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本田在法国大奖赛之后的引擎降级为解锁冠军奠定了基础。。

红牛车手Max Verstappen认为,在今年的法国大奖赛之后,奥地利制造商的发动机供应商本田已经结束了其“老式”的表达。在保罗里卡多,本田带来了第二个降级的发动机2019年赛季,规格3,两个红牛队。随着红牛的表现急剧下降,本田还表示,法国站的表现不佳是降级的主要原因之一。在法国大奖赛之后,本田的发动机降到了下一个水平,其后果是显而易见的-维斯塔潘在本赛季红牛圈赢得了第一个小组的胜利,随后在银石赢得了领奖台,后来在德国和匈牙利赢得了杆位。

早在匈牙利大奖赛的周末,维斯塔潘就表示本田已经放弃了传统的老印象,本田认为它已经从新发动机的侧面挖掘了更多的潜力。尽管如此,本田F1执行董事山本(Masashi Yamamoto)仍然认为,这种降级不仅仅是为了获得更多有关能源单位的数据。”我可以大呼小叫地理解为什么马克思一直在比较法国和奥地利的两个种族。我们在保罗里卡德引进了3号能源装置,然后我们在奥地利赢得了第一场比赛,这是基于加拿大和法国深不可测的低温。

轨道的前提已经被完全理解。山本说,“因此,马克思也很清楚,在某些情况下,他需要以不同的方式推广能源部门。”正如山本所说,本田在赛季中期的降级,已经很好地提高了发动机的耐热性。在奥地利大奖赛上,红牛最大的竞争对手梅赛德斯(Mercedes)和法拉利车队都遭遇了严重的发动机冷却问题。这就是为什么维斯塔潘能在下半场以非常快的速度来到查尔斯莱克莱尔。最终,它被超越了。在维斯塔潘之后,德国的优胜者也在一个热门的赛道环境中获胜,正如本田F1技术总监Toyoharu Tanabe所说:“在不同的赛道上,降级的效果确实是相互的。

我们在法国和奥地利学到了一些东西。我们取得了进步,然后我们又把这些成就带到了德国,这就是为什么我们可以成功地战胜我们强大的对手。让我们努力使一切保持最佳状态。”正如您所看到的,降级发动机的这个版本在推出之初并不总是出色的,因为我们在一开始就对不同的轨道条件做出了错误的判断。之后,我们在不同的前提下,根据当地情况不断地调整发动机,最终我们得到了目前的情况。”田部丰吉弥补了这一点。。

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